30일 한국철도에 따르면 대전역세권 개발 사업은 대전 동구 정동, 소제동 일대 재정비촉진지구 10만여㎡ 중 대전역 인근에 위치한 복합2구역 상업부지 3만여㎡를 개발하는 사업이다.

총 사업비 규모 1조 원에 달하는 대형 개발사업으로 상업, 문화, 비즈니스 등 다양한 기능을 갖춘 복합시설과 철도, 지하철, 버스가 오가는 복합환승센터 계획이 포함돼 있다.

역세권 개발이 완료되면 철도 이용객 편의가 높아지고 낙후된 원도심이 활성화되고 지역 동서 균형발전을 촉진할 것으로 기대를 모으고 있다.

하지만 앞서 2008년부터 지난해까지 3차례에 걸쳐 이뤄진 공모에서는 참여하겠다는 업체가 전혀 없었다.

한국철도와 대전시는 4차 공모를 앞두고 민자 유치의 걸림돌이 됐던 사업성 보완을 위해 개선 방안을 마련했다.

사업부지로 활용하기 어려운 대전역 증축영역 등을 사업 범위에서 제외하고, 환승센터 부지는 사유지 토지비를 부담하는 방식으로 변경했다.

주거시설 비율은 25% 미만에서 주거건축한계선(46%) 준수를 원칙으로 하되 최대 50% 미만으로 완화하고 용적률은 700% 이하에서 1100% 이하로 상향했다.

부지 매각과 임대를 혼용할 수 있도록 사업방식도 변경했다. 상업복합부지의 70% 이하까지 매각을 제안할 수 있다.

공공성 강화를 위한 기준도 새롭게 마련했다. 민간사업자는 상생기금, 지역인재채용 등 한국철도·대전시·동구청·중구청·상인회가 함께 마련한 상생협력 이행계획을 수립해야 한다.

사업시행과 건설과정에 대한 공공성 부분에 지역 업체 참여방안을 반영하는 등 지역사회와 상생을 강화했다.

또 시민의 문화 수요를 충족시킬 수 있는 문화시설을 반드시 설치하도록 했다. 컨벤션, 호텔 등 마이스(MICE)산업 관련 시설 도입을 권장하는 등 대전역 인근 원도심이 도시의 중심기능을 회복할 수 있는 방안을 마련했다.

대전역 맞이방에서 상업복합부지, 환승센터부지로 연결되는 공중보행통로를 사업 범위에 포함시키고, 입체적 공간구성 및 보행 이동의 편의성이 확보될 수 있도록 했다.

사업신청은 신용등급 BBB- 보유 및 자본총계 500억 원 이상인 단독법인 또는 컨소시엄이다. 컨소시엄 참여업체 수는 10개사까지 허용한다.

주거시설 도입에 따라 컨소시엄 구성원 중 주택법에 따라 등록된 주택건설사업자를 포함해야 한다. 4월 14일까지 사업 참여 의향서를 제출한 업체만 공모 관련 질의를 할 수 있다.

사업설명회는 코로나19 확산 방지를 위해 동영상 설명 자료로 대체한다. 관련 자료는 한국철도 홈페이지에 게시하고, 공모지침서·도면파일 등 공모 관련 자료도 함께 제공한다.

사업신청서 접수는 오는 6월 29일까지로 관련 분야 전문가로 구성된 평가위원회를 7월에 열어 우선 협상자를 선정한다.

성광식 한국철도 사업개발본부장은 "대전역세권은 KTX 등 철도와 지하철, 버스, 그리고 대전-세종 BRT가 오가는 교통의 요충지가 될 것"이라며 "주거, 판매, 업무, 문화 등 복합시설을 갖춘 지역의 명소이자 지역 균형 발전의 기반이 될 수 있도록 사업을 추진하겠다"고 말했다.

류택열 대전시 도시재생주택본부장은 "역세권 개발은 대전 시민의 오래된 숙원사업"이라며 "이번 공모에서 반드시 민간 사업자를 찾아 원도심·지역경제 활성화와 동서 균형발전 촉진을 앞당기겠다"고 했다. 김용언 기자

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