대전시가 지난 2009년 2월 한국교통연구원(KOTI)에 연구를 의뢰한 지 2년여 만이다.

3일 시민공청회에서 발표될 2호선 건설 추진 계획안에 따르면 차량 시스템은 알려진 대로 자기부상열차가 가장 적합하다는 결론이다.

모노레일, AGT, 림 등 대부분의 경전철 시스템이 도입 가능할 것으로 평가됐지만 교통, 이용자, 기술, 환경, 비용 등 13가지 평가항목에서 자기부상열차가 가장 높은 점수를 받았다.

또 국내 생산이 가능하고 차량 구입과 운영 및 보수유지가 용이한 점, 정부의 국산화기술 장려정책에 부합해 향후 예비타당성 조사 시 정책적 측면 배려 가능성이 높다는 점이 고려됐다.

하지만 비용 측면에서는 모노레일이나 AGT에 비해 불리하다는 평가다.

노선은 경제적 타당성 확보를 위해 지하공법은 최소화해 고가나 지상공법 적용이 가능한 노선을 위주로 선정, 단계적으로 건설하기로 했다.

또한 지역 선정에는 2도심(둔산·원도심), 3부도심(유성·진잠·신탄진), 13지구를 최대한 경유하도록 했다는 설명이다.

아울러 도로 폭이 30m 이상인 도로와 교통량이 많은 곳을 선정해 도로교통 효과를 극대화하는 한편 기존에 검토된 노선을 대안에 포함해 해당 지역민들의 기대심리와 사회적 갈등을 최소화하기 위한 점도 고려됐다.

이를 통해 진잠4거리-관저-가수원-정림-복수-도마-유천-서대전역-서대전4거리역-대사-대흥-인동-대동역-자양-가양-동부4거리-중리4거리-오정-농수산물시장-둔산-정부청사-만년-엑스포과학공원-유성구청-충남대-유성4거리 등 26개 전철역으로 구성된 노선을 도출했다.

신설되는 전철역의 명칭은 구체화하지 않고 ‘동’ 정도로만 크게 명시해 실시설계 시 다소 변경될 경우 민원에 대비했다.

또한 이번 용역에는 도시철도 2호선 건설을 위해 총 1조7100억원이 넘는 재원이 필요할 것으로 예측됐다. 유성4거리까지 1단계 구간은 1조4200억원으로 추산된다.

대전시는 이 가운데 중앙정부 60%, 지자체 40% 분담을 희망하고 있는데 이 경우 2호선 1단계 건설에 따른 대전시 부담액만 5684억원에 이른다.

연차별 분담액은 착공 후 6년 동안 80억-2098억원으로 1차년도 80억원, 2차년도 192억원, 3차년도 299억원, 4차년도 1106억원, 5차년도 2098억원, 6차년도 1909억원이다.

이는 대전시 세입에서 경상지출을 뺀 투자가용재원의 0.3-8.6%에 달한다.

백운희 기자 sudosim@daejonilbo.com

<저작권자ⓒ대전일보사. 무단전재-재배포 금지>