세종-유성간 BRT(간선급행버스체계)핵심 구간에 속하는 장대교차로가 갈등 사안으로 비화한 것부터 이율배반으로 비친다. 당초 설계대로 입체화를 견지했으면 지금에 와서 탈이 날 이유가 없었다. 대전시와 행복도시건설청의 평면 방식 건설 논리는 군색하기 이를 데 없다. 사업비가 좀 증액되고 일부의 민원을 핑계로 입체화 방식에서 슬그머니 평면 방식으로 뒤집은 것은 자기모순에 다름 아닌 것이다.

장대교차로 입체화와 관련해 이미 경제단체와 유성구의회도 한 목소리를 낸 바 있다. 대전·세종·충남 경제단체협의회는 지난 달 17일 기자회견을 갖고 "미래 교통수요와 시민 편의성 등을 고려해 입체화 건설방식으로 변경해야 한다"고 촉구하며 평면방식에 정면으로 문제 제기를 해 눈길을 끌었다. 이어 이달 8일에는 유성구의회가 `장대교차로 입체방식 변경 촉구 건의안`을 가결·처리하는 등 힘을 보태고 나섰다. 이들의 주장은 한결같이 논리정연하다. 장대교차로와 입체화가 상호 결합되지 않으면 안되는 이유를 설득력 있게 제시하고 있는 한편, 향후 예상되는 시민불편 가중 등 부작용들을 조목조목 지적하고 있어 금세 수긍이 간다. 문제는 이 사업의 양 주체인 대전시와 행복도시건설청 측이 `전략적 침묵`으로 일관하고 있는 인상이 역력하다는 데 있다. 시간을 끌면서 해당 사업구간 공정률이 진척되는 것과 함께 내심 국면이 전환되기를 기다리는 것은 아닌지 반문하지 않을 수 없다.

장대교차로 건설 방식과 관련한 시민적 여론의 무게추는 입체화로 확연히 기울고 있는 양상이다. 그런 가운데 주민추진위가 조직된 것이어서 긍정적이다. 일단 추진위 발족으로 후방 여론의 업고 있는 협상 주체가 만들어졌다는 사실을 꼽을 수 있다. 이는 유관 행정기관 입장에서도 나쁘지 않은 신호라 할 것이다. 각각 대등한 입장에서 세 주체가 머리를 맞대다 보면 교집합이 찾아진다. 우선 추진위를 교섭 상대로 봐야 맞다.

<저작권자ⓒ대전일보사. 무단전재-재배포 금지>