KTX 세종역 신설과 관련, 세종시는 충북과 호남권의 반발에도 불구, 세종시가 2차 용역까지 발표하며 재추진 의지를 분명히 했다. 이와 함께 정부세종청사-경부선 국철을 연결하는 `ITX세종역` 건설사업도 중·장기사업으로 올렸다.

이춘희 세종시장은 9일 정례 브리핑에서 "KTX 세종역과 ITX 세종역 모두 행정수도 완성을 위해 필수적인 사업"임을 강조하며 투트랙 전략 의지를 밝혔다. 이 시장은 브리핑 내내 두 가지 사안이 `행정수도 완성에 반드시 필요한 사업`이며 `충청권이 윈-윈 할 수 있는 방안`이라는 점을 강조했다.

충청권 광역철도망과 연계해 모두에게 이득이 된다는 점을 집중 부각시키며 공조 필요성을 부각시킨 것이다.

하지만, 이 같은 구상에도 불구 넘어야 할 산이 많다.

KTX 세종역 신설은 일단, 주무부처인 국토교통부로부터 제동이 걸렸다. 이 시장의 발표에 국토부가 수요와 안전 문제, 그리고 인접 지자체와의 대립 등 세 가지 이유를 들어 `불가`입장을 표명한 것이다.

두 가지 사업 모두 정부의 예비타당성 조사라는 1차 관문을 넘어야 한다는 점에서 국토부의 반응은 예상 밖으로 빨랐다.

그동안 경제성 하나만으로 승부수를 거는데 집중했던 세종시는 뜻 밖의 장애물에 부딪힌 셈이다. 특히 KTX 세종역 신설은 오송역과 공주역을 두고 있는 충북과 충남지역으로부터 또 다시 반발 움직임을 보이고 있어 이를 어떻게 풀어야 할 지도 과제다.

세종시는 철도전문가들로부터 나온 지적, 즉 공법상 추가선로를 설치할 수 없는 지형 탓에 `정차역` 개념으로 설계되는 안을 택했다. 420미터정도면 열차 12량이 설 수 있다는 계산까지 나왂다.

인근 지자체인 대전 북부권(서구 일부와 유성구) 수요까지 포함해 `사업의 효율성`을 강조했지만, 지역간 갈등과 정치권 논란 등 풀어야 할 과제가 첩첩산중이다.

물론, 오송역과 공주역 사이에 정차역 개념으로 추진되는 KTX세종역은 국토부와 철도공사 등 유관기관과의 협의를 통해 운행 시간 조정(무정차 통과 등) 등 적절한 조치로 해결할 수 있다. 하지만 그 이전에 세종역의 당위성을 부각시키기 위해서는 대전 북부권 이용객의 편의를 내세운 대전시와의 공조가 필수적이다.

이 같은 흐름 속에 KTX 세종역의 출구전략으로 평가되고 읶는 ITX 세종역에 집중해야 한다는 주장도 나온다.

KTX 세종역 건설과는 달리 전액 국비로 해결해야 하는 이 사업은 국토부와 기재부 등 중앙정부의 판단과 지원이 필수적이다. KTX 세종역이 불가하다면, 그 대안으로 떠오른 ITX 세종역 건설에 집중해야 한다는 지적까지 나온다.

대전은 물론, 충남북 어느 지자체에서도 반발기류가 없는 ITX 세종역 신설을 중장기 사업이 아닌 단기사업으로 최대한 앞당기는 것도 대안이 될 수 있다.

지난해와는 달리 청주공항과의 연계나 충청권 광역철도망과의 연동 등을 적극적으로 제시한 대목은 긍정적 평가를 받고 있다.

다만, 사업비를 어떻게 조달할 것인지는 보다 면밀한 분석과 대책이 필요하다. 두 사업은 적게는 1600억(KTX 세종역)에서 많게는 8000억-1조 원(ITX 세종역)이 소요될 것으로 예상된다.

KTX 세종역 건설과 ITX 세종선 신설 등 `두 마리 토끼 잡기`에 나선 세종시의 향후 전략과 로드맵이 어떤 쪽으로 방향을 잡을 지 주목된다. 장중식 기자

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