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ITX 세종역 신설 'KTX 출구' 되나?

2020-07-09기사 편집 2020-07-09 17:12:42      장중식 기자 5004ace@daejonilbo.com

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세종시 '동시 추진' 발표에 국토부 "KTX 세종역은 불가"

첨부사진1KTX, ITX 노선도(안). 자료제공=세종시

세종시가 KTX 세종역과 ITX 세종선 신설 등 두 가지 현안을 동시에 추진키로 했다. 하지만, 국토부가 KTX 세종역 불가 방침을 밝히면서 세종시 철도망 사업은 새로운 국면을 맞게 됐다.

이춘희 시장은 9일 정례브리핑을 통해 'KTX 세종역 및 ITX 사전타당성 조사 용역 결과'를 발표했다.

이 시장은 먼저 "그동안 정부세종청사에 근무하는 공무원과 시민들에게 보다 편리한 교통 서비스를 제공하기 위해, 단기과제로 KTX 세종역을, 중장기과제로 ITX 노선 신설을 추진해왔다"며 "두 사업은 모두 행정수도 완성을 위해 반드시 이뤄내야 할 사업"이라고 설명했다.

KTX 세종역 용역 결과, 경제성 분석 결과 B/C=0.86으로 나왔다. 이는 기존의 용역 결과인 B/C=0.59보다 0.27이 증가된 수치다.

총사업비는 1425억 원으로 철도시설공단 용역(2017년 5월)에서 추산한 1321억 원보다 104억 원이 증가했다. 역사(驛舍)의 위치는 BRT 및 대전-세종 광역철도와의 연계, 도심 접근성, 인근 역과의 거리 등을 종합적으로 검토한 결과, 지난 2017년 철도시설공단 용역 결과와 같은 금남면 발산리 일대가 최적지인 것으로 분석됐다.

이곳은 오송역과 공주역에서 각각 22km 떨어진 중간지역으로, 교량 위에 역사를 건설하는 방식이 유력하다.

세종시는 KTX 세종역 추진과 관련, 인근지역 및 정부와 적극 협의하고, KTX 세종역 설치에 대한 공감대가 형성되면 예비타당성 조사 등 후속절차를 추진하기로 했다.

하지만 같은 날 국토부는 부정적 반응을 보였다.

국토부는 'KTX 세종역 신설, 국토교통부 추진 곤란 입장'이라는 제하의 자료를 통해 "2017년 6월 시행한 KTX 세종역 사전 타당성 조사 결과, 경제성이 부족(한국철도시설공단, B/C = 0.59)한 것으로 검토되어 현재 여건 하에서는 역신설 추진이 불가하다"고 밝혔다.

국토부는 또 "KTX 세종역은 부본선 없이 본선에 고속열차 정차계획으로 계획되었다는 점에서 안전에 매우 취약하며, 열차운영에 지장을 초래한다"고 설명했다. 이와 함께 "인접 역 수요감소 등에 따른 지역간 갈등이 예상되므로, 세종역 신설에 대한 심도있는 사회적 논의가 필요하다고 판단돤다"고 덧붙였다.

정부세종청사와 경부선(내판역)을 경유 서울로 접근하는 ITX(IIntercity Train eXpress : 도시간 특급열차, 새마을호)는 수서역이나 동탄역과 같이 지하에 역사를 건설하는 방식이 유력하다. 경제성 분석 결과, B/C=0.83으로 나왔다.

이 시장은 신분당선 광교-호매실 구간 B/C 0.83(2020.1.15)과 경전선 송정·순천 구간전철화 B/C 0.88로(2019.12.19.) 사업이 예비타당성 조사를 통과한 사실을 거론하며 "인구밀도가 상대적으로 낮은 비수도권의 철도 사업이라는 점과 향후 예타에서 고려될 지역균형발전 효과 등을 고려했을 때, 매우 의미 있는 수치"라고 밝혔다.

ITX 세종역의 분기점과 세부 노선 등은 설계 과정에서 확정될 것이며, 총사업비는 약 8500억 원으로 전액 국비로 추진된다.

오는 2030년 ITX세종 노선이 완성될 경우, 서울역까지 소요시간은 직통운행 시 68분, 천안-수원-영등포 등 주요 역을 경유할 경우 74분이 소요될 것으로 예상된다.

이 시장은 "이 노선을 조치원에서 충북선과 연결하면 청주공항까지 25분이면 도착할 수 있다"고 설명한 후 "보령선(충청산업문화철도)과 연계하면 공주-부여-청양-보령 등 충남권과 세종-충북권의 접근성이 높아진다는 점도 부각시켰다.

두 가지 사업을 모두 추진하겠다는 세종시와 'KTX 세종역 불가' 입장을 표명한 국토부 사이에서 'ITX세종역' 신설이 새로운 출구가 될 지 주목된다. 장중식·천재상 기자





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