16일 충북도에 따르면 국토교통부가 지난 9월 30일 충북선철도 고속화 사업의 기본계획 용역 입찰공고(긴급)를 통해 용역수행기관을 선정하는 절차에 들어갔다.

기본계획 용역은 업체가 선정되는 11월부터 1년간 진행되며 노선의 선형·정거장 및 열차 운행계획·지반조사 등이 종합검토될 예정이다.

앞서 한국개발연구원(KDI)는 지난 3-8월 충북선철도 고속화 사업의 적정성을 검토해 1조 2800억원이 소요되는 검토안과 1조7000억원이 필요한 검토대안을 내놨다.

검토안은 청주국제공항-삼탄 구간을 개량하고, 봉양역 경유(단선)를 골자로 한다.

국토부의 기본계획 용역은 이 검토안을 기준으로 시작된다.

그러나 충북도는 검토대안과 비교해 누락된 사업은 기본계획 수립 과정에서 추가 반영될 수 있도록 지속해서 건의한다는 계획이다.

검토대안에는 청주국제공항-삼탄 구간 개량, 삼탄-연박 개량, 봉양역 경유노선(단선), 원주 연결선(단선)이 포함돼 있다.

현재 검토안에 포함되지 않은 삼탄-연박 개량과 원주 연결선(단선) 사업의 경우 국토부와 기재부도 강호선 고속철도망 완성에 필요한 사업으로 공감하고 있기 때문에 기본계획 과정에서 추가반영과 함께 총사업비 증액(1조2800억원→1조7000억원)이 가능할 것이라는 게 충북도의 설명이다.

또 통상 총사업비가 15%이상 증가할 경우 타당성재조사(적정성재검토)를 거쳐야 한다.

하지만, 이번 예타면제 사업들의 경우 이미 대안검토가 진행된 것으로 인정돼 별도의 타당성재조사도 면제되는 것으로 알려져 조속히 사업 추진을 희망하는 충북도 입장에서는 긍정적인 요인으로 작용 할 전망이다.

충북도는 현 기술력으로는 열차운행 안전에 문제가 있다는 우려 등의 이유로 KDI 적정성 검토과정에서 제외된 오송연결선은 충북선 고속화사업 기본계획 반영을 위해 국토부, 기재부와 지속해서 협의에 나설 방침이다.

기본계획 반영이 어려우면 타 사업과 연계해 별도추진하는 방안도 염두에 두고 있다.

충북도는 10월중 자체 연구용역을 발주해 연결선의 기술적 가능성과 필요성 논리를 확보할 방침이다.

이 용역에는 신설 예정인 평택-오송 경부고속철도 2복선 사업의 기본계획에 반영하거나, 제4차 국가철도망계획, 제5차 국토종합계획 등에 반영하는 방안 등 다각적인 방안을 검토하고 있다.

도 관계자는 "`검토안으로 시작하는 국토부의 기본계획 과정에서 검토대안의 사업을 추가반영하고 총사업비를 증액하는 것이 최우선 목표"라며 "강호선 고속철도망의 취지와 국토부의 반영의지, 특히 충북도민의 결집된 역량을 감안하면 충분히 가능할 것"이라고 밝혔다.

그는 이어 "기본계획 용역이 시작된다는 것은 충북선 철도 고속화 사업이 본격적으로 진행된다는 중요한 의미"라며 "정부와 원만히 협의해 현 정부 임기 내 착공과 2026년 완공 목표로 최선을 다할 것"이라고 덧붙였다. 김진로 기자

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