당분간 증차가 힘들게 되면서 세종시민들의 불편도 잇따를 것으로 보인다. 택시 총량제가 5년에 한 번 꼴로 시행에 들어가기 때문에 오랜 기간 불편을 감수해야 할 처지에 놓인 것이다. 사실 세종시는 33만 인구에도 불구하고 352대(개인 포함)만이 면허가 발급돼 시민의 발 역할을 하고 있다. 택시 1대당 인구수만 보더라도 916명 수준으로 대전의 173명, 서울 144명, 대구 148명, 광주 181명에 비해 크게 못 미치고 있다고 한다. 세종시와 비슷하게 출범한 혁신도시와도 비교가 안 될 정도라니 열악한 교통 환경을 짐작하고도 남겠다.
택시 총량 결정에 있어서 지역마다 여건이 다른데도 일관된 잣대를 적용한 건 맞지 않다는 지적도 있다. 그런 점에서 국토부가 세종의 특수성을 감안해 기존의 택시 총량을 유지하는 방향으로 검토하고 있는 건 다행이다. 농촌지역을 오갈 때 빈차로 운행하는 거리가 많아 실차율이 낮게 나온 걸 인정해 준 것은 지역의 현실을 반영한 당연한 결과다. 적정한 공급량을 측정하고 수요에 맞게 조정하기란 여간 힘든 게 아니다. 그래서 총량제 기준을 현실에 맞게 적용할 필요가 있다. 정부는 지역 특성을 반영한 현실에 맞는 총량기준을 정해 시민들이 택시 이용에 불편이 없게 해야 한다.
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