지난 2015년 5월 서해선 복선전철 기공식에서 국토부는 홍성에서 여의도까지 연결을 언명한 바 있다. 신안산선을 이용해 서울 영등포와 여의도까지 단번에 달릴 수 있다며 기정사실화했다. 그런 국토부가 경기 시흥에서 `환승`안을 구체화한 사실이 확인됐다. 중간에 갈아타야 한다는 것으로, 그러면 4조 원 가까이 쏟아 부어 고속전철을 개통하는 정책 목표와 실익이 사라진다 해도 과언이 아니다. 당초 계획이 `오염`된 결과라 하겠고, 그럼에도 밀어붙이려 한다면 역풍을 자초하게 된다. 여전히 오리무중인 천안아산역 `미설치` 문제도 국토부와의 악연 고리다. 천안 땅 밑으로 깔리는 고속철도가 지나가는 상황에서 지역민들이 그 편익을 공유하지 못하게 된다면 이런 어불성설이 어디 있겠나. 100만 천안·아산 시민을 깔보지 않는 이상 그런 발상은 용인될 수 없는 노릇이다. 혁신도시 정책을 집행하는 국토부의 편협성도 지역민 정서와 배치되기는 마찬가지다. 국회 법안소위 때 국토부는 공공기관 이전이라는 전제조건을 달았는데, 닭이 먼저냐 달걀이 먼저냐를 따지는 이분법적인 단순 논리로 들린다.
이들 충남 숙원사업들은 정책의 합목적성 및 균형발전 가치에 맞게 추진하면 서명운동 전개 등에 따른 공연한 갈등비용을 지불할 이유가 없어진다. 그런데도 현실은 궤도이탈을 우려케 한다. 국토부가 이를 불식시켜나가야 한다.
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